Ŝargado de elektraj veturiloj

La stato de elektra aŭtomobila ŝargado en Nordameriko multe tro similas al saĝtelefonaj ŝargaj militoj - sed koncentriĝis pri multe pli multekosta aparataro.Kiel USB-C, la Kombinita Ŝarga Sistemo (CCS, Tipo 1) ŝtopilo estas vaste adoptita de preskaŭ ĉiu fabrikanto kaj ŝarga reto, dum, kiel Apple kaj Lightning, Tesla uzas sian propran ŝtopilon sed kun pli larĝa havebleco tra sia Supercharger-reto.

Sed ĉar Apple estas devigita for de Lightning, Tesla estas sur malsama vojo, kie ĝi malfermas la konektilon, renomante ĝin al Norda Amerika Ŝargado-Normo (NACS), kaj puŝante ĝin fariĝi la USB-C de elektraj veturiloj en la regiono.Kaj ĝi povus nur funkcii: Ford kaj GM viciĝis kiel la unuaj du aŭtoproduktantoj adoptantaj la NACS-havenon, kiu ankaŭ estas nun rekonita de la aŭtomobila normorganizo SAE International.

La elektra aŭtomobila ŝargstacio industria ĉeno ampleksas diversan gamon da koncernatoj.

Eŭropo solvis ĉi tion devigante ĉiujn kompaniojn uzi CCS2 (Tesla inkluzivita), dum EV-posedantoj en Usono, dum jaroj, traktis fragmentajn ŝargajn retojn postulantajn malsamajn kontojn, apojn kaj/aŭ alirkartojn.Kaj depende de ĉu vi veturas Tesla Model Y, Kia EV6 aŭ eĉ Nissan Leaf kun la malsana CHAdeMO-konektilo, vi prefere esperu, ke la stacio ĉe vi haltas havas la kablon, kiun vi bezonas - kaj funkcias.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 Ŝarga Skatolo