Ŝargado de EV venas kun defioj.

Strata ŝargado venas kun multaj defioj.Unue, ĉi tiuj specoj de ŝargiloj estas ĝenerale malrapidaj, daŭrante ie ajn inter tri kaj ok horoj por plene "plenigi" EV.Ili ankaŭ estas submetitaj al la rava hazardo, kiu konsistigas la urbovivon - se tro da kamionoj, motorcikloj aŭ sedanoj estas parkumitaj sur la bloko, la EV ne povos viciĝi kun la disponebla ŝargilo.Tiam estas la ICE-ing-afero: Tiel nomas EV-ŝoforoj kiam aŭto kun regula malnova interna brula motoro ŝargas sian ŝargan lokon."Surstrata parkado estas sendube defio," diras Anne Smart, la vicprezidanto de publika politiko ĉe ChargePoint, firmao kiu konstruas kaj instalas elektrajn veturilojn ŝargilojn."Ni trovis, ke la parkejoj kreas pli bonan ŝarĝan sperton."Ŝia firmao, kune kun aliaj usonaj kiel Greenlots kaj Electrify America, faris interkonsentojn kun urbaj butikcentroj kaj butikcentroj por konstrui ŝargilojn ekster vendejoj.

Tamen, estas plej oportune por homoj ŝargi hejme.Sed luantoj kaj plurposedantoj havas malmulte da garantio, ke ilia venonta loko havos ŝargilon, kio malfaciligas ilin tiri la ellasilon sur EV.Do multaj urboj kaj ŝtatoj laboras pri kiel konvinki loĝejajn programistojn kaj administrantojn aĉeti en la nekonatan kaj multekostan procezon instali ilin.Los-Anĝeleso ofertas rabatojn por administrantoj, kiuj metas ŝargajn staciojn en siajn apartamentojn, kaj ĝi ĝisdatigas siajn konstrukodojn por postuli ŝargilojn en nova konstruo."Los-Anĝeleso estas urbo de luantoj pli ol io ajn alia, do ni devas esti vere konsciaj pri tiu ebla streĉiteco kaj la solvoj kiujn ni devas oferti," diras Lauren Faber O'Connor, la ĉefa oficisto pri daŭripovo de la urbo.

Alia opcio estas konverti benzinstaciojn por provizi elektron anstataŭe.Ĉi tiuj spacoj disponigus pli rapidan tipon de ŝargilo por ŝoforoj, kiuj bezonas pli rapidajn akcelojn.(Ili ankaŭ tendencas esti pli multekostaj por instali kaj uzi.) "La defio nun estas, ĉu vi povas havi sufiĉe da ĉi tiuj ĉefaj ŝargaj stacioj, kiuj liveras elektron kun alta rapideco?"demandas Michael Kintner-Meyer, esplorinĝeniero kaj sistemanalizisto ĉe la Pacifika Nordokcidenta Nacia Laboratorio, kiu studas la elektroreton.

Revel, firmao kiu prizorgas flotojn de elektraj mopedoj kaj veturaj veturiloj, sekvas iomete malsaman ŝargan strategion.En Broklino, la firmao konstruis "superhub" - esence malplena parkejo kun 25 rapidaj ŝargiloj.(Aliaj kompanioj entreprenis similajn projektojn en eŭropaj kaj ĉinaj urboj.) La granda nombro da ŝargiloj devus garantii, ke ŝoforoj povos ŝargi kiam ili volas, diras Paul Suhey, ĉefo de Revel.Trovi novajn spacojn por ĉi tiuj naboj en spac-limigita areo kiel Novjorko ĉiam estos defio, sed Suhey diras, ke Revel planas resti fleksebla, konsiderante parkejojn kaj multojn proksime de grandaj butikcentroj."La unua kaj plej grava limo estas la krado," li diras."Tio vere kondukas ĉion, kion ni faras."

Efektive, LA ŜARGA dilemo iras multe preter la ŝtopilo.Vi ankaŭ devas konsideri la elektran reton.Servoj konservas ekvilibron de provizo kaj postulo generante proksimume tiom da elektro kiom estas uzata.Kun fosiliaj brulaĵoj tio estas sufiĉe facila: Se postulo pikas, elektrocentraloj povas bruligi pli da fuelo.Sed renovigeblaj energioj malfaciligas la aferojn ĉar iliaj fontoj estas intermitaj—la vento ne ĉiam blovas kaj la suno ne ĉiam brilas.Eĉ pli malbone, plej alta postulo estas kutime en la frua vespero kiam homoj revenas hejmen kaj enŝaltas aparatojn kaj enŝaltas EV, ĝuste kiam la suno subiras.

EVs povus helpi trankviligi la postulon.Kun pli bona distribuado de ŝarĝa infrastrukturo, iuj posedantoj ankoraŭ ŝargos siajn aŭtojn hejme dum la nokto, sed iuj eble ŝargos ilin ĉe la laboro, en parkejo kovrita per sunpaneloj.Aliaj ŝtopos ĉe la nutraĵvendejo aŭ kio antaŭe estis benzinstacio.Ĉi tio pli egale distribuus la tempan postulon, precipe puŝante ĝin en taglumajn horojn kiam estas pli da suna energio en la krado.

Kaj kompense, EV-oj povas fariĝi laŭpetaj baterioj por ke la krado eniru.Diru, ke 100 aŭtoj sidas en kompania parkejo dum la nokto, plene ŝargitaj.Postulo kreskas kelkajn mejlojn tra la urbo—sed estas mallume, do sunenergio ne haveblas.Anstataŭe, potenco povus flui de tiuj ŝtopitaj EV-oj al kie ĝi estas bezonata.

Individuaj ŝargitaj aŭtoj eĉ povus enigi por subteni la kradon en kriz-okazo, kiel la elektropaneo kiu sekvis la Teksasan froston de la pasinta vintro."Ili povus kuniĝi kiel virtuala elektrocentralo," diras Patricia Hidalgo-Gonzalez, direktoro de la Renoviĝanta Energio kaj Altnivela Matematika Laboratorio ĉe UC San Diego."Ili povus efektive provizi ĉi tiun sekurkopion, kiun ni havas dum ĉiuj horoj de la tago, pretaj por ekfunkciigi kiam ajn la krado bezonas tian subtenon."

Se kradfunkciigistoj povas ekspluati neaktivajn EV-ojn, ili ne devos elspezi tiom da mono por baterioj por stoki kriz-potencon."Ni povus vidi ĝis 30-procentajn ŝparojn en la totala kosto de funkciigado de la elektra reto," diras Hidalgo-Gonzalez.“Do tio estas sufiĉe drama.Tio savus nin de devi instali amasajn kvantojn da stokado, se ni povas utiligi la stokadon, kiun ni havas en elektraj veturiloj."

Kompreneble, kio povus esti plej bona por la reto—kaj por urbaj loĝantoj—estas malpli da postulo pri elektro entute.Pli bona ŝarga infrastrukturo kuraĝigos pli bonan aerkvaliton;post ĉio, EVs ne ŝprucas karbonon kaj partiklojn.Sed meti ĉiun loĝanton en sian propran aŭton ankaŭ ne estas bonega.Ĝi plimalbonigas trafikŝtopiĝon, estas danĝera por piedirantoj, kaj subigas la postulon je publika transporto.

Sed eble vi ne devas posedi EV por ĝui tian.Kintner-Meyer, ekzemple, antaŭvidas vetur-hajlan kompaniojn kiuj inkluzivas elektrajn aŭtomobilojn, kiuj povus esti parkumitaj en centraj urbaj multoj, kie ili ŝargas per sunpaneloj ĝis ili estas prenitaj de ŝoforo aŭ deplojitaj aŭtonome.(Fakte, Uber kaj Lyft promesis transiri al elektra antaŭ la fino de la jardeko—kaj kelkaj registaroj postulas, ke ili faru tion.) Alia opcio: elektrigi la busojn kaj trajnojn, kaj konvinki urbanojn forlasi privatajn aŭtojn entute."Publika transporto estas la alia flanko de la monero," diras Faber O'Connor, la oficialulo de LA.La urba transita agentejo konvertis unu linion al tute elektraj busoj, kaj ĝi planas funkciigi nur nulemisiojn veturilojn ĝis 2030. Instigu urbanulojn ensalti sur la (elektran) buson, kaj ili tute ne devos zorgi pri ŝargado. .