EV-Ŝarga stacidomo

Rekta kurento (DC)Ofte, kvankam malĝuste, nomata "Nivelo 3"ŝargado surbaze de la pli malnova difino de NEC-1999,Dc-ŝargado kategoriiĝas aparte en la SAEnormo.En

DC rapida ŝarĝo, krado AC potenco estaspasita tra AC-al-DC konvertilo en lastacio antaŭ atingi la baterion de la veturilo,preterirante ajnan AC-al-DC-konvertilon surŝipe laveturilo.[8][9]

DC Nivelo 1: provizas maksimume 80 kW ĉe 50–1000 V.

DC Nivelo 2: provizas maksimume 400 kW ĉe 50–1000 V.

Kromaj normoj publikigitaj de SAE por ŝargadoinkluzivas SAE J3068 (trifaza AC-ŝargado, uzantela Tipo 2-konektilo difinita en IEC 62196-2) kajSAE J3105 (aŭtomatigita

konekto de DC-ŝarĝadoaparatoj).

En 2003, la Internacia ElektroteknikaKomisiono (IEC) adoptis plimulton de la SAEJ1772-normo laŭ IEC 62196-1 por internaciaefektivigo.

La IEC alternative difinas ŝargadon en reĝimoj (IEC61851-1):

Reĝimo 1: malrapida ŝargado de regula elektraingo (unu- aŭ trifaza AC)

Reĝimo 2: malrapida ŝargado de regula AC-ingo sedkun iu EV-specifa protekta aranĝo (t.ela Park & ​​Charge aŭ la PARVE-sistemoj)

Reĝimo 3: malrapida aŭ rapida AC-ŝarĝado uzante specifanEV plur-stifta ingo kun kontrolo kaj protektofunkcioj (t.e. SAE J1772 kaj IEC 62196-2)

Reĝimo 4: PK rapida ŝarĝo uzante specifan ŝarĝoninterfaco (t.e. IEC 62196-3, kiel CHAdeMO)La ligo inter la elektra reto kaj"ŝargilo" (provizado de elektraj aŭtomobiloj

ekipaĵo) estasdifinite per tri kazoj (IEC 61851-1):Kazo A: ajna ŝargilo konektita al la reto (laretproviza kablo estas kutime fiksita al laŝargilo) kutime asociita

kun reĝimoj 1 aŭ 2.Kazo B: surŝipa veturila ŝargilo kun ĉefkonduktiloprovizokablo kiu povas esti dekroĉita de ambaŭ laprovizo kaj la veturilo - kutime reĝimo 3.

Kazo C: DC dediĉita ŝarĝostacio.La ĉefkonduktilojprovizokablo povas esti konstante fiksita al laŝarĝostacio kiel en reĝimo 4.

11KW Mura AC Elektra Veturila Ŝargilo Wallbox Tipo 2 Kablo EV Hejme Uzo EV Ŝargilo