Kial la EV-ŝargiloj de Usono daŭre rompiĝas

Multaj elektraj aŭtomobilaj ŝargiloj tra Usono ne funkcias ĝuste, kreante gravan defion por la tagordo de la administracio Biden kaj forigo de benzinaj aŭtoj.

Imagu vivi en mondo kie la benzinstacio havas problemojn provizi benzinon.

Ĉiufoje kelkfoje ŝoforo pleniĝas, io fuŝiĝas — la gaso ne fluas, aŭ ĝi fluas rapide dum iom da tempo kaj poste malrapidiĝas ĝis flueto.Alifoje, la kreditkarta pago estas mistere malakceptita aŭ la ekrano estas malplena.

Se la konsumanto volas helpon, domaĝe.En ĉi tiu mondo, la benzinstacio ne havas homon, kaj la sola opcio estas 1-800 nombro.La benzinpumpiloj estas solaj meze de granda parkejo.

Interŝanĝu la vorton "benzino" por "elektro", kaj ĉi tio estas realisma priskribo de kio okazas ĉiutage ĉe elektraj aŭtomobilaj ŝargaj stacioj tra Usono.La altteknologia, altrapida aŭtovoja nutrado-sistemo, kiun Ameriko konstruas por funkciigi siajn EV-ojn kaj anstataŭigi la benzinstacion, estas plena de misfunkciadoj, kiuj estas malfacilaj ekstermeblaj.

Individue, ili estas singultoj, sed kolektive, iliaj sekvoj povus esti profundaj.

"Ĝi aldonas al la mondpercepto de la ne-EV-ŝoforo, ke EV-ŝargado estas dolora," diris Bill Ferro, fakulo pri programaro kaj fondinto de EVSession, firmao pri analizo de EV-ŝargiloj."Homoj sentas, ke estas risko aĉeti EV ĉar la rapida ŝarga infrastrukturo malbonodoras malrapidigos la adopton de EV."

La problemojn spertas tiuj, kiuj uzas rapidajn ŝargilojn survoje kaj kiuj ne veturas Teslaojn.Studoj kaj sennombraj anekdotoj priskribas la strangajn stumblojn, kiujn ili renkontas: malplena ekrano, rompita ŝtopilo, kreditkarta pago, kiu malsukcesas, kunsidoj kiuj abortas sen averto, elektra kurento kiu fluas rapide ĉi-momente kaj malrapide la sekvan.

Malantaŭ la snafus estas senkuraĝiga aro de strukturaj problemoj.Ili estas ligitaj al la stranga maniero kiel EV-ŝargiloj evoluis, kaj la fakto ke dratoj kaj baterioj estas multe pli komplikaj ol kio okazas ĉe la benzinstacio.

"Ĝi estas pli malfacila problemo ol pumpi fuelon de unu rezervujo en alian," diris Ferro.

La problemoj daŭras eĉ kiam miliardoj da dolaroj verŝas en la ŝarĝan sektoron de la federaciaj kaj ŝtataj registaroj, retaj telefonistoj kaj aŭtoproduktantoj.

Pluraj lastatempaj studoj pri la ŝarĝa sistemo trovis malkuraĝigajn rezultojn.

Pasintjare, esploristoj vizitis ĉiun publikan rapidan ŝargilon en la Golfo de San-Francisko kaj trovis, ke preskaŭ 23 procentoj el ili havis "ne respondajn aŭ neatingeblajn ekranojn, pagsistemajn misfunkciadojn, ŝargajn misfunkciadojn, retajn fiaskojn aŭ rompitajn konektilojn."Kaj en enketo de EV-ŝoforoj, la aŭta konsilisto JD Power trovis la publikan ŝargan reton "plagita de nefunkciantaj stacioj."Unu el kvin sesioj ne sukcesis fari pagendaĵon.Preskaŭ tri kvaronoj de tiuj fiaskoj implikis stacion kiu paneis aŭ estis senkonekta.

Rimarkante la urĝecon de riparo, diversaj publikaj kaj privataj ludantoj provas solvojn.

La administrado de Biden, ekzemple, starigis normojn por "funkcitempo", aŭ la procenton da tempo kiam ŝargilo funkcias.Kalifornio lanĉas gravan enketon pri kiel plibonigi la klientan sperton.Aŭtoproduktanto Ford Motor Co. pasintjare deplojis sian propran taĉmenton de staciaj revizoroj.La plej granda publika reto, Electrify America, anstataŭigas kvinonon de siaj stacioj kun pli novaj modeloj.

Sed multaj el ĉi tiuj agoj funkcias ĉe la randoj de nigra truo.

Neniu povas difini kion signifas por EV-ŝoforo havi kontentigan ŝarĝan sperton.Neniuj subaj datumoj ekzistas.Ĉar centoj da miloj da usonanoj aĉetas EV-ojn kaj komencas veturi la aŭtovojojn, ĉi tiu manko de mezuro signifas, ke neniu respondecas.Sen respondeco, problemoj verŝajne daŭros.

La maltrankvilo por industrio estas, ke la ŝvelantaj vicoj de EV-ŝoforoj diros al siaj amikoj, ke aŭtovoja ŝargado estas iom kalenda, iom ĝena - nur sufiĉe da malhelpo, ke tiuj milionoj da amikoj malhelpas elektri, dum la planedo konstante varmiĝas.