Kie Urbanoj Ŝargos Siajn EV-ojn?

Domposedantoj kun garaĝoj povas facile ŝargi siajn elektrajn aŭtojn, sed ne loĝejoj.Jen kion necesas por akiri ŝtopilon ĉie en urboj.

DO VI HAVAS belan domon kun garaĝo kie vi povas ŝargi vian elektran veturilon—vi loĝas en la estonteco.Vi ankaŭ—pardonu!—malproksime de originalo: 90 procentoj de usonaj EV-posedantoj havas siajn proprajn garaĝojn.Sed ve al la urbanoj.Ŝargiloj enkonstruitaj en apartamentaj parkejoj estas malmultaj kaj malproksime.Kaj kvazaŭ parkumado en urbo ne estas sufiĉe koŝmara, konkuro pri ŝtop-amika stratpunktoj lasas EV-ojn blokitajn de la elektro kiu donas al ili vivon.Ĉu vi povus haki la elektrajn liniojn supre kaj serpentumi ŝnuron en vian Teslon?Certe, se vi preferas vian biologion ekstran krustan.Sed pli bona maniero venas, ĉar inteligentaj homoj laboras por alporti potencon al soifantaj urbaj EV-oj.

Tio estas bona novaĵo, ĉar transformi la veturilojn de nebuligitaj urboj en elektrajn veturilojn estos grava parto de iu ajn plano por malhelpi plian klimatan ŝanĝon.Sed konvinki urbajn loĝantojn ĉevaliĝi por EV-oj estas malfacile.Eĉ tiuj, kiuj superis angorojn pri bateriaj gamoj, trovos, ke ne estas multaj lokoj por ŝargi ilin.Iu devos ripari tion, diras Dave Mullaney, kiu studas elektrizadon kiel la rektoro de la teamo pri Senkarbon-Moviĝeblo ĉe la Rocky Mountain Institute, esplororganizo fokusita al daŭripovo."Kio estas sufiĉe klara nun estas, ke elektraj veturiloj venas, kaj ili rapide saturigos la merkaton de riĉaj homoj per garaĝoj," li diras."Ili devas disetendiĝi preter tio."

Do la celo estas klara: Konstruu pli da ŝargiloj.Sed en densaj lokoj, la eterna demando estas, kie?Kaj kiel garantii, ke ili ne nur estos alireblaj, sed sufiĉe malmultekostaj por ke iu ajn uzu ilin?

"Mi ne certas, ke ekzistas unugranda strategio por ĉiuj," diris Polly Trottenberg, la usona vicsekretario pri transportado, dum amaskomunikila voko ĵaŭdon.Ŝi scius: Trottenberg estis, ĝis antaŭ nelonge, estro de la Transportada Departemento en Novjorko, kie ŝi kontrolis sian justan parton de EV-ŝargaj eksperimentoj.Almenaŭ mono estas survoje por helpi urbojn eltrovi ĝin.La federacia infrastruktura fakturo enhavis 7.5 miliardojn USD por subteni centojn da miloj pli da publikaj ŝargstacioj.Ŝtatoj inkluzive de Kalifornio - kiu promesis ĉesi vendi novajn benzinaŭtojn antaŭ 2035 - ankaŭ havas programojn dediĉitajn al konstruado de pli da ŝargiloj.

Kia ajn estas la strategio, tamen, rompi la problemon estas esenca se grandurboj - kaj la federaciaj federacioj - volas resti al pli grandaj celoj por plibonigi egalecon, alireblecon kaj rasan justecon, kiujn multaj politikistoj nomis kiel prioritatojn.Post ĉio, malriĉaj homoj ne povas ŝanĝi de tradiciaj aŭtoj al elektraj ĝis ili havas abundan aliron al pagebla ŝarĝa infrastrukturo.La kapitalisma tento estus lasi privatajn kompaniojn batali por vidi kiu povas meti pli da ŝargiloj en pli da lokoj.Sed tio riskas krei ŝargajn dezertojn, kiel Usono jam havas manĝajn dezertojn, malriĉajn kvartalojn, kie nutraĵĉenoj ne ĝenas starigi butikon.Publikaj lernejoj en Usono havas similan strukturan malegalecon: Ju pli alta la impostobazo, des pli bona la loka edukado.Kaj ĉar la ankoraŭ komencanta ŝarga komerco estas fakte sufiĉe malgaja nun, la registaro verŝajne devos daŭre direkti rimedojn aŭ subvenciojn al malriĉaj komunumoj por certigi, ke ili estas inkluzivitaj post kiam la EV-ekonomio eksplodos.

Fari ŝargadon publikan bonon financitan de impostpagantoj, ne alian kompanian kontantprenon, povus helpi instigi la adopton de EV-oj en urbaj kvartaloj kun malriĉaj najbaroj—ili eĉ povus esti funkciigitaj per komunum-posedataj sunaj aroj.Forigi benzinajn aŭtojn de la vojo plibonigos lokan aerkvaliton, kio estas multe pli malbona por senhavuloj kaj koloraj homoj.Kaj instali ŝargilojn en nesufiĉaj komunumoj estos precipe grava ĉar aĉetantoj en ĉi tiuj lokoj eble pli verŝajne posedos uzitajn EV-ojn kun malnovaj kuirilaroj, kiuj ne ricevas la optimuman gamon, do ili bezonos pli konsekvencan ŝargon.

Sed ricevi aĉeton de loĝantoj en tiuj lokoj estos kritika, ĉar kolorkomunumoj alkutimiĝis al "neŭtrala aŭ benigna neglektado kaj foje eĉ rekte malignaj [transportaj] politikaj decidoj", diras Andrea Marpillero-Colomina, la konsultisto pri pura transportado ĉe. GreenLatinos, neprofitocela.Por komunumoj nekonataj kun EV-oj, kiuj povus dependi de benzinstacioj aŭ konvenciaj aŭtoriparejoj por laboroj, la subita apero de ŝargiloj povus aspekti kiel antaŭsigno de gentrifikado, ŝi diras - fizika signo, ke ili estas anstataŭigitaj.

Iuj urbaj areoj jam eksperimentas kun novaj ŝarĝaj strategioj, ĉiu kun siaj avantaĝoj kaj malavantaĝoj.Grandaj urboj kiel Los-Anĝeleso kaj Novjorko, kaj pli malgrandaj kiel Charlotte, Norda Karolino, kaj Portlando, Oregono, svingis brilajn ideojn el Eŭropo kaj instalas ŝargilojn apud stratflankoj, foje eĉ sur stratlanternoj.Ĉi tiuj ofte estas pli malmultekostaj por enmeti, ĉar la spaco aŭ polo verŝajne estos posedata de loka servaĵo aŭ urbo, kaj la necesa drataro jam estas tie.Ili ankaŭ povas esti pli facile alireblaj por ŝoforoj ol eĉ ŝargilo ĉe benzinstacio: Nur parku, ŝtopu kaj foriru.